交通運輸部回應ETC收費問題:貨車收費標準作了重新核定

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  交通運輸部回應ETC收費問題 貨車收費尺度作了從新審定 中國ETC行業成長前景展望 [原創文章:www.lgxpca.icu]

  自1月1日作廢高速公路省界收費站、新的一直車快捷收費系統并網啟用以來,系統運行總體不亂,但也顯現了一些新情形新問題。1月17日,針對社會關切的問題,交通運輸部公路局局長吳德金、新聞談話人吳春耕在交通運輸部例行發布會上作出回應。已要求各地深入開展收費尺度復核,對不相符要求的,要經由降低收費尺度或許差別化收費的體式落實,毫不許可借機違規漲價,增加企業肩負。 [好文分享:www.lgxpca.icu]

  此外,為進一步提高收費透亮度,交通運輸部正組織相關單元單子斥地APP或小法式,“投入使用后,公家能夠直接輸入起止點、行駛路線,自行查詢出響應路費。”

  貨車收費尺度作了從新審定

  有車主反映,撤站之后通行費變高了。為什么會顯現這種情形?是收費體式變了嗎?

  “在此次撤站過程中,各地客車通行費收費尺度沒有調整,轉變的是費額取整劃定和按照實際通行路線實現精準收費;為實現貨車一直車快捷收費,貨車收費則由計重收費改為按車型收費,各省份也從新審定了貨車收費尺度。”

  吳德金透露,交通運輸部此前要求各地審定貨車收費尺度時,應嚴厲按照“兩個確保、一個降低”的要求,即確保在溝通交通量前提下不增加貨車通行費總體肩負,確保每一類收費車型在尺度裝載狀況下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額,實現新的收費尺度對應噸位比滿載噸位至少降低10%。

  正接納辦法保系統運行

  “跟著半個多月來的絡續磨合和完美,收費系統運行情形絡續向好。”會上,吳春耕用一組數據介紹了撤站以來的通行情形:今朝,客車的ETC使用率連結在76%擺布,貨車的ETC使用率由1月1日的17.04%增進到1月14日的19.65%;車輛經由收支口收費站的速度比客歲同期提高了13%;收支口日均擁堵緩行500米以上收費站的數量比客歲同期降低21%,平均擁堵時長比客歲同期降低10%;客車、貨車經由省界的時間離別由本來的15秒、29秒降低為2秒、3秒。

  “作廢高速公路省界收費站,要對全國所有收費站、收費車道的軟硬件系統進行周全升級革新,實現互聯、互通、互認。”吳春耕透露,針對系統切換初期顯現的問題,交通運輸系統接納了一系列辦法保系統運行、保站點通順:豎立交通運輸部、省交通運輸廳和高速公路收費站三級調劑聯念頭制,對全國聯網收費、高速公路收費站實行24小時監測,發現擁堵緩行長度跨越500米的,立刻啟動協調機制,實時調劑疏導,防止大面積堵車;賣力受理公家舉報投訴,對公家反映的問題線索逐條核實、處理、復原,維護高速公路使用者的正當權益。

  ETC市場成長剖析

  按照浙江省的規劃,到2020年,浙江境內高速公路的重點收費站,如省界收費站、縣城及以上城市首要收支口、通主要景區、機場、口岸以及客流量較大的收費站將根基建成ETC多通道,全省ETC車道總數達1400條以上,ETC用戶跨越300萬戶,建成ETC辦事網點2000個以上。日前,省交通運輸廳下發的《關于加速高速公路一直車收費成長的實施定見》(以下簡稱“《定見》”),為將來3年全省ETC成長勾勒藍圖、確定方針。

  能夠預見的是,下一階段全省ETC成長將迎來新熱潮。將來3年,全省將新建ETC車道600條以上,使ETC車道占收費車道總數的比例顯著提高,達到35%以上,ETC車道將加倍通行;ETC用戶數量大幅增加,客車ETC通行使用率達50%;ETC用戶檔案電子化率達100%。

  憑據《定見》,克日起,新改建擴建高速公路的收費站同步建成ETC車道,即ETC車道扶植與高速公路同步設計、同步扶植、同步驗收、同步投入使用。原則上每個收費站按不少于4進4出尺度扶植收費車道,個中ETC車道占比不低于40%。針對已通車高速公路分階段增設ETC多通道,已通車高速公路到2019歲尾根基完成ETC多通道扶植義務,重點收費站的ETC車道原則上占比不低于40%,其他收費站的ETC車道占比不低于33%。

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