王曉秋在百人會:面對后補貼時代的這四個挑戰,我們要這么做

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今天,中國電動汽車百人會論壇的高層論壇在北京召開。本次論壇的主題是“把握形勢 聚焦轉型 引領立異”。

[好文分享:www.lgxpca.icu]


[原文來自:www.lgxpca.icu]

會上有哪些大咖?有什么亮點和概念提出?小編幫人人梳理了一下。 


萬鋼:純電動和

燃料電池汽車一致首要


全國政協副主席、中國科學手藝協會主席萬鋼




萬鋼在論壇上指出,在鼓動新能源汽車與交通出行,新能源汽車的企業從以前單一的供給汽車產品正在向產品、處事、充電、運營等多個環節的新型商業模式改變。


此外,萬鋼透露,在近幾十年的能源成長計策傍邊,脫碳加氫和干凈高效是能源科技提高的總體趨勢。燃料電池是氫能成長的關鍵手藝和重點領域


在新能源汽車成長的計策傍邊,純電動和燃料電池汽車是一致首要的、耐久共存的。在科技立異傍邊,它們是互相補充的、循序成長的。它們在市場傍邊是各有定位的、互不替代的。稀奇是在長距離、重載以及城市間的交通,使用燃料電池是加倍合理的。今朝國內規劃在建、已建的加氫站130多座,個中61座已經建成,52座已經投入運營


隨后,萬鋼提出了6個建議來鼓動氫燃料電池的成長:


僵持計策引領、建議國度將氫能納入國度的能源計策,斥地氫能和水電、風電、光伏發電互相補充的系統;


僵持立異驅動,理會當前財富手藝的短板和競爭優勢來并吞底細材料、核心手藝實現自立立異和高水平開放合作的協同推進來重點打破關鍵手藝;


加快財富構造,增加財富鏈的協同,形成氫能的制、儲、運、用全財富鏈的系統構造;


僵持市場導向,有規劃的、合理的選擇一些示范區,稀奇是在氫能資源雄厚、經濟壓力、環保壓力對照大的區域合理選擇城際間的遠程公交、城市快遞物流、高端稀奇用途的乘用車進行應用;


僵持標準先行,夯實底細,加快氫能財富相關標準的制訂來保證氫能供給系統,同時又要保障安然運行;


擴大國際合作,互相進修,增加國際合作。


此外,萬鋼還透露,2019年中央處所財津貼退坡總退坡幅度已超70%。建議2020歲尾前,不亂現有新能源汽車財務津貼政策,也不再對津貼產品的手藝指標做新的調整,讓企業把更多的時間和精神投入到津貼退出后的產品規劃與研發工作



苗圩:今年7月1日

津貼不會再進一步退坡


工業和信息化部部長 苗圩




去年7月1日新能源汽車津貼退坡激發了浩瀚關于進一步退坡的擔憂,苗圩透露,今年7月1日新能源汽車津貼不會再進一步退坡。此外,進一步完美的雙積分政策將在近期發布


苗圩還透露了,2019年國內新能源汽車的產銷量跨越了120萬輛,與2018年大體相當。并透露去年12月的產銷量已經恢復到津貼退坡前的水平,表明津貼退坡的影響正在逐漸變小。


與此同時,苗圩透露,2019年中國新能源汽車的產品品質在顯著提升;中高端車的市場份額在絡續提高;動力電池的成本已經降到了每瓦時1元錢以下,磷酸鐵鋰的電池則更低,為每瓦時0.6元,比2009年的代價下降了85%;財富組織在持續優化。


稀奇值得一提的是,苗圩透露,不要把自動駕駛所有的難題都壓在智能網聯汽車上。要行使我們的軌制優勢和市場優勢,要在國度的公路系統,道路旗子燈等行動的管控系統上,履行數字化、智能化的刷新。路網的信息化、數字化和車上要實行統一個標準,在接口上,數據要能共享、互認,實行車路協同,從而減輕自動駕駛的難度。



王曉秋:后津貼時代

將面臨四大挑戰


上汽集體總裁 王曉秋




“后津貼時代”的到來,讓本已深陷漫長窮冬的中國車市更顯嚴寒。新能源車市同比負增進的狀況至今仍未見扭轉,究其原因,王曉秋認為首要有以下三個方面:


一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響。


二是津貼退坡后新能源車代價相對于用戶價錢展現較大背離。


三是新能源產品自身在手藝成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。


王曉秋透露,“后津貼時代”將會面臨的四大挑戰:


一是若何對用戶價錢再挖掘和從新定義。


二是若何應對雙積分政策帶來的供給競爭升級。


三是若何把握非限購限行城市及私人用戶的增量時機。


四是若何消化跨界手藝風險及經營成本壓力。


為應對這些挑戰,王曉秋提出了“蓄勢、融創、競合”三點倡議:


第一,“蓄勢”就是進展政府能夠蓄積各方力量,貫穿住來之不易的成長勢頭。


第二,“融創”就是企業要加快融合立異辦法,提升用戶價錢體驗。


第三,“競合”就是財富要增加競爭者間的開放合作,經由合作競爭實現合作共贏。“


王曉秋說:“正所謂‘獨行快,眾行遠’,上汽進展絡續拓展‘同伙圈’,和人人一路共建共享中國新能源汽車的財富生態,合營在培植世界汽車強國的道路上絡續提高、譜寫新的成長篇章!”



編纂 | 林安東


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