大眾險勝豐田背后

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古有楚漢爭霸,戰國七雄爭霸,二戰時期平地驚雷的珍珠港大戰,再到和平年月的陰郁計較,似乎每一個“圈子”都積極行走在爭霸全球第一的路上。
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汽車圈也毫不例外,悉數流年,豐田和民眾這對“冤家”在爭奪世界第一的路上早已捋臂將拳了十幾年了,自從2008年美國三大巨頭接踵倒臺之后,民眾和豐田就輪替坐上全球銷量冠軍寶座,近幾年來銷量一貫在1000萬以上,你追我趕,計較華夏。

時至今日,這兩大汽車巨頭的系統和地位,依然弗成撼動,最新數據浮現,民眾2019年全球銷量達到1080萬,較2018年增進0.9%;豐田集體(包括豐田,大發,日野)2019年全球銷量估量為1,072萬輛。

2019年這一局,民眾險勝豐田,事實2018年二者還相差31萬輛,此刻年卻只有8萬輛的差距。

中國民眾保“民眾”

在汽車圈風行著一句話“世界的豐田,中國的民眾”,切實,民眾銷量之所以能夠稱霸全球第一,離不開有著遠大生齒基數的中國市場。

數據浮現,2019年民眾汽車品牌(及其捷達子品牌)向中國消費者共計交付跨越316萬輛汽車,同比增進1.7%,成為中國汽車市場的“領頭羊”。 

在民眾的兩家合資公司中,個中一汽-民眾(全品牌)2019年銷量達到213萬輛,同比增進3.8%,這一成就不單僅超額完成了年關方針,成為國內首個銷量打破210萬輛的乘用車企業;而上汽民眾2019年累計發賣200萬輛,包括民眾品牌172萬輛以及斯柯達品牌的27.8萬輛。

僅僅一個中國單一市場,民眾的銷量便已經占有全球銷量的近三分之一。

而這也得益于民眾汽車品牌在SUV市場的發力,2019年民眾共計交付812,500輛SUV,同比增進81.6%,SUV產品銷量占民眾汽車品牌總銷量的比例從2018年的14.4%提升到2019年的26.0%。

若是說民眾贏的是中國市場,但豐田在中國市場也不差。

2019年豐田汽車公司在中國市場累計銷量達到了162萬輛,同比增進了9%,創下了豐田汽車在華歷史銷量的最好成就。

個中,一汽豐田2019年累計銷量達73.8萬輛,實現了2%同比增進;廣汽豐田2019年累計銷量達68.2萬輛,同比增進17.59%;雷克薩斯2019年累計銷量則達到20萬輛,同比增進25%。

“得中國者得世界”,這一理念已深入民眾“骨髓”。

利潤孰強孰弱?

在2019年的世界500強評選中,民眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9,車企第一;而豐田公司營收為2726.12億美元,略低于民眾,位居世界500強榜單第10,民眾又是險勝。

然而,再來看二者的經營利潤,2019年前三季度,民眾汽車集體實現發賣收入1866.17億歐元(14,471億元),同比增進6.9%;稅前利潤146.37億歐元(1,135億元),同比增進16.9%;稅后利潤(凈利潤)為111.54億歐元(865億元),同比增進19%。

同時,民眾因柴油問題導致的稀奇項目支出12.57億歐元,同比下降48.4%;汽車部門研發總支出為106.97億歐元,同比增加8.6%。

豐田汽車2019年前三財季,實現凈收入23萬億日元(14,865億元),同比增進3.5%;稅前利潤2.14萬億日元(1,383億元),同比下滑1.06%;凈利潤1.73萬億日元(1,118億元),同比增進0.66%。

盡管民眾同比增進幅度大于豐田汽車,但其稅前利潤和凈利潤已遠不及豐田汽車,民眾似乎仍在為其排放造假承擔著高昂的價格。

而豐田在利潤上,已經連續幾年跨越競爭對手民眾汽車和通用汽車,利潤率甚至可以與豪華品牌比肩,這也與豐田自己擁有奇異生產各類零部件,生產、研發、材料、制造一體化的能力不無關系。

民眾贏了銷量,豐田贏了利潤,可見這兩家切切量級的全球車企霸主在規模體量上并平起平坐,贏了“老對手”并算不上什么驕傲,怕就怕輸給了“新來的”。

“大象跳舞”難敵馬斯克的尬舞

當豐田章男在2020年CES上說著“要造一座城”,迪斯將民眾電氣化的規劃提前時,他們或許并不會為博得“老對手”歡呼雀躍,2019年依舊深陷電動化的焦慮之中。

一個是燃油路徑擁躉,另一個是混著手藝前驅,民眾和豐田似乎在電氣化領域的動作“慢了半拍”,是迫于行業大勢也罷,是自身壓力也罷,2019年民眾和豐田也意識到了這一點,按下了電氣化的“快進鍵”,起頭“大象跳舞”。

民眾專門制造純電動車而建造的基于安亭(上汽民眾)和佛山(一汽民眾)工場的 MEB平臺將于2020年起頭實現生產,總產能將達到60萬輛/年。2020歲尾,民眾汽車集體中國將供給14款電動車,到2025年,民眾汽車集體將供給30款國產電動車,并且屆時電動車銷量將達到150萬輛。

反觀豐田規劃2025年在全球市場出售50萬輛電動汽車,這一數量僅為民眾汽車的六分之一。不過,在燃油路徑上,民眾只押寶電動出行,而豐田則涵蓋混動、插混、純電動、氫燃料幾乎悉數路徑,而當下全球的豐田油電混動車輛保有量已經跨越1300萬輛,在中國,豐田旗下同化動力車型比例也在快速增進。

同樣,豐田汽車的電動化辦法也在加速著,去年11月初,豐田與比亞迪就成立純電動車研發公司簽署合資和談,新公司將于2020年在中國成立。

然而,當國產特斯拉Model 3露宿風餐的襲來,特斯拉的市值呈“火箭式”增進,民眾豐田切切量級拼盡全力的“大象跳舞”,在馬斯克一段簡短的尬舞面前卻顯得如斯乏味。

盡管已年過六旬的豐田章男和迪斯,是時代交界路口叱咤風云、摧城拔寨,甚至能夠撼動汽車財富的巨頭,也是亦敵亦友的“伙伴”,但49歲的馬斯克卻向著他們猛吹了一股電動化的“颶風”,猝不及防且防不勝防。

在電氣化已然成為全球汽車制造企業一個繞不開的“選項”之際,或許早已不是民眾與豐田這兩大全球霸主銷量、利潤誰能更勝一籌,而是“大象”能否順利回身?能否在未來十年中跑贏電氣化的新趨勢、徹底掀開汽車巨頭企業的“新篇章”?

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