Model Y將提前交付!特斯拉2019年虧損收窄,Model 3交付超30萬

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特斯拉2019成就單發布,勢頭越來越好。 [原創文章:www.lgxpca.icu]

車器材 | 六毛 Juice
車器材1月30日新聞,美國電動車公司特斯拉于今日發布了2019年第四時度財報(未經審計)。

財報浮現,2019年第四時度特斯拉總營收73.84億美元(約合人民幣512億元),同比增進2%。

在這一季度,特斯拉的凈利潤(GAAP標準下)為1.05億美元(約合人民幣7億元)。

而從全年來看,特斯拉共營收約245.78億美元(約合人民幣1705億元),吃虧約8.62億美元(約合人民幣60億元),吃虧幅度較2018年所有收窄。

此外,值得留意的是特斯拉在本季度發生了約10.13億美元(約合人民幣70億元)的自由現金流,同比增進11%。

交付量方面,財報浮現,2019年第四時度,特斯拉共交付Model S/X1.94萬臺,同比下滑29%。交付Model 3共9.26萬臺,同比增進46%。

2019年全年,特斯拉共交付Model S/X約6.68萬臺,交付Model 3跨越30萬臺。

財報中的另一個首要新聞是Model Y已經于1月份提前投產了。

特斯拉透露,Model Y在美國弗里蒙奸細廠的生產線已經在2020年1月份啟動,該公司將從2020年第一季度末起頭Model Y的交付。

與此同時,上海超級工場的下一期工程項目已經動工,特斯拉估量將從2021年起頭在該工場生產Model Y車型。

▲弗里蒙奸細廠中的Model Y產線

▲弗里蒙奸細廠中的Model Y產線

Q4交付9.26萬臺Model 3 凈利潤1.05億美元

1、營收73.84億美元 凈利潤1.05億美元

▲特斯拉首要財務數據

2019年第四時度,特斯拉總營收73.84億美元(約合人民幣512億元),環比增進17%,同比增進2%。個中,汽車生意營收約63.68億美元(約合人民幣441億元),環比增進19%,同比增進1%。

在這一季度,特斯拉凈利潤(GAAP標準下)為1.05億美元(約合人民幣7億元)。

此外值得留意的是,在2019年第四時度,特斯拉發生了約10.13億美元(約合人民幣70億元)的自由現金流,環比增進173%,同比增進11%。

本季度,特斯拉的現金和現金等價物增加了9.3億美元(約合人民幣64億元),至62.69億美元(約合人民幣434億元),環比增進17%,同比增進70%。

財報浮現,截止第四時度末,特斯拉的運營現金流除去資源性支出(自由現金流)還剩余約10億美元(約合人民幣69億元)。

2、特斯拉2019年第四時度交付9.26萬臺Model 3

▲分車型的產量、交付量

產量方面,2019年最后一個季度,特斯拉共生產Model S/X車型約1.79萬臺,環比增進10%,同比下滑29%;共生產Model 38.69萬臺,環比增進9%,同比增進42%。

交付量方面,Model S/X交付1.94萬臺,環比增進11%,同比下滑29%。Model 3交付9.26萬臺,環比增進16%,同比增進46%。

全年收245億美元 Model 3交付量超30萬臺

財報浮現,2019年全年,特斯拉營收共計達到約245.78億美元(約合人民幣1705億元),個中汽車生意的營業收入約208億美元(約合人民幣1442億元)。

歸屬股東的凈收入(利潤)為8.62億美元(約合人民幣60億元),與2018年的9.76億美元(約合人民幣68億元)吃虧對比,吃虧幅度有所收窄。

產量方面,這一年中,特斯拉生產了約6.3萬臺Model S/X,以及約30.2萬臺Model 3車型。

交付量方面,特斯拉共交付Model S/X約6.68萬臺,交付Model 3跨越30萬臺。

Model Y提前投產 上海工場下一期工程已啟動

特斯拉在第三季度和第四時度財報中接連扔出重磅新聞,前一次是發布上海超級工場進入預生產階段,現在,特斯拉又在財報里發布:Model Y已在美國弗里蒙奸細廠提前投產。

特斯拉在財報中透露,Model Y的生產線已經在2020年1月份啟動,該公司將在2020年第一季度末起頭交付Model Y汽車。

此前,特斯拉曾進展于今年夏天交付Model Y。

▲特斯拉曾規劃在今年夏天交付Model Y

關于Model Y車型,特斯拉此次還有一個小彩蛋,即這款車型的EPA續航里程已此后前預估的280英里(約合450公里)提升至315英里(約合506公里)。

▲擺布拜別為Model Y樣車和量產車

今朝,特斯拉在美國弗里蒙奸細廠的產能為每年40萬臺,跟著生產車間的擴建和完美,特斯拉相信到2020年年中擴建完成后,該工場Model 3和Model Y的總產能應達到每年50萬臺。

此外,財報還浮現,上海超級工場的下一期工程項目已起頭動工,特斯拉估量將于2021年起頭在該工場生產Model Y,未來該工場的Model Y的產能將和Model 3的產能相當。

與此同時,特斯拉位于德國的工場估量會在2021年交付首批汽車。

▲特斯拉各工場當前產能景遇

▲特斯拉弗里蒙特和上海超級工場的生產構造

Autopilot行駛48億公里 全自動駕駛慢慢安置

財報浮現,到今朝為止,特斯拉汽車已經在Autopilot模式下行駛了48億多公里,由此也為特斯拉研發自動駕駛儲蓄了更多的數據。

關于其全自動駕駛FSD,特斯拉透露,搭載了FSD角力機的所有特斯拉汽車均已完成軟件更新,更新后的軟件系統可匡助汽車更好地感知周邊情形,例如對各類車道標線、紅綠燈、泊車標識、交通錐進行檢測。

現在,特斯拉正在對其全自動駕駛功能展開驗證,未來這項功能會慢慢向車主開放。

第四時度,特斯拉還在美國推出了每月9.99美元(含稅)(約合人民幣69元)的汽車連結處事,得益于這項處事,特斯拉車主能夠接見流媒體音樂或視頻,瀏覽互聯網或進行其他把握。

值得留意的是,特斯拉今朝已經推出了APP內購置的處事,車主可借助該處事購置包括FSD在內的各類軟件更新。

而在最新財報傍邊,特斯拉已經明確地透露:軟件將在其商業模式中飾演越來越首要的角色。在德律會議中,馬斯克和特斯拉CTO  Zach Kirkhorn也專門提到了這一點。

特斯拉估量2020年將交付跨越50萬輛汽車

特斯拉對于2020年的市場示意,持相對樂觀的立場。

特斯拉估量2020年全年,汽車交付量應輕松跨越50萬輛。與此同時因為Model 3在上海超級工場以及Model Y在弗里蒙奸細廠的啟動,特斯拉透露今年的產量或許會跨越交付量。

另一方面,按照特斯拉的預期,到2020年,該公司對太陽能和儲能的安置則理當至少增進50%。

特斯拉估量其未來凈利潤(GAAP標準下)將為正,但與此同時也或許存在暫時性例外,如特斯拉在財報中提到的新產品的推出和市場方面等方面。

未來,成交量的持續增進、產能的擴張和現金流仍是特斯拉首要的關注點。

特斯拉收獲轉折點 交付增進鼓動實現收入增進

特斯拉在財報中將2019年稱作該公司的轉折點,這在必然水平上是因為特斯拉在2019年下半年起頭慢慢恢復盈利能力(GAAP標準下),并在2019年的最后一個季度發生了約10億美元(約合人民幣69億元)的自由現金流。

特斯拉透露,其收入的增進首要受惠于車輛交付量強勁增進的積極影響。

與此同時,按照特斯拉的說法,在2019年的大部門時間里,幾乎所有訂單均來自于沒有提提高行預訂的新買家,這意味著特斯拉汽車的顧客局限已不再局限于那些示意出了早期情趣的車主,甘心接管電動汽車的人已經越來越多。

另一方面,特斯拉估量汽車ASP(平均售價)在短期內不會發生顯著改變,特斯拉透露這代表2020年其發賣增進和收入的增進將會有更為慎密的關系。

德律會議:特斯拉經由付費軟件升級提升利潤

2019年第四時度財報發布后,特斯拉也按照預告,如期舉辦了德律會議。

在財報德律會議中,馬斯克和特斯拉CTO Zach Kirkhorn透露,今朝特斯拉的首要義務是降低成本和提高利潤,Model Y更需要降低成本和提升利潤,今朝特斯拉正在測試以付費軟件升級為代表的低成本和高利潤產品。

很光鮮,特斯拉進展從軟件處事中獲得更多的利潤,實際上按照Zach Kirkhorn的說法,特斯拉已經在從軟件處事中賺錢了。

此外,關于此前特斯拉收購Maxwell的事情,馬斯克在德律會議中做認識說,馬斯克透露,特斯拉或許會在2020年第一季度結束之后舉辦電池日活動,特斯拉將會在電池日上對Maxwell的手藝進行商酌,并且會講述特斯拉的電池規劃。

馬斯克透露,Cybertruck與Semi的關鍵點都是電池,關于這兩款車的更多景遇也會在電池日長進行介紹,在本次德律會議中就紕謬這兩款車做過多詮釋了。

不過馬斯克也透露說,Cybertruck可以知足多少需求,會比多少人想象中的還要好。

關于第一季度的營收景遇,馬斯克也在德律會議中做認識說,他透露,特斯拉2020年第一季度的營收景遇將會受到中國的影響,尤其是新型冠狀病毒爆發的影響,此外,柏林工場的進度也會對第一季度的營收造成影響。

結語:Model Y提前投產 電動車市場競爭加劇

特斯拉是電動汽車領域的首發和種子選手,其經營狀況不單在必然水平上詮釋了電動車市場的現狀,也對未來市場的成長有著“風向標”的浸染。

憑證最新財報,特斯拉可貴地在2019年的最后一個季度實現了正向自由現金流。與此同時,其特斯拉Model 3銷量的強勁增進也詮釋電動汽車正在被民眾市場合接管。

另一方面,特斯拉財報中還透露出兩個有趣的信息。

一是Model Y提前投產,這意味著跟著Model Y的交付,未來的電動車市場競爭也將加倍激烈。

二是特斯拉有意從汽車軟件脫手,構建其商業模式。在用軟件來定義汽車的時代,特斯拉是否能再對汽車財富形成沖擊,則不妨拭目以待。


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